දුම්රිය ගමනාගමනයේ වාත්තු වානේ සංරචක භාවිතා කිරීම සඳහා ඉඟි

ද්රව්ය සහ ද්රව්යමය ගුණාංග තෝරාගැනීම
දුම්රිය සංක්‍රමණ වාත්තු වානේ සංරචක ප්‍රධාන වශයෙන් අළු වාත්තු යකඩ (HT200, HT250, HT300 වැනි) සහ ductile වාත්තු යකඩ (QT450, QT500, QT600, QT700 වැනි) ඇතුළත් වේ. එහි වඩා හොඳ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය සහ කුඩා විරූපණය හේතුවෙන්, උසස් තත්ත්වයේ අවශ්‍යතා සහිත අවස්ථා වලදී ductile වාත්තු යකඩ වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වේ.

ඉහළ-ශක්තිමත් වාත්තු යකඩ (HT200-300 වැනි) සාමාන්‍යයෙන් HB170-240 වැඩ කරන මතුපිට දෘඪතාව ඇත. කෘතිමව ඇනීම (අංශක 600-700 ) සහ ස්වාභාවික වයසට යාමෙන් පසු (අවුරුදු 2-3), එය ස්ථාවර නිරවද්‍යතාවයක් සහ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් සහතික කළ හැකිය.

ස්ථාපන ශිල්පීය ක්‍රම සහ නිරවද්‍යතා පාලනය
වාත්තු වානේ බිම් රේල් පීලි ස්ථාපනය කිරීම (T-ස්ලොට් බිම් රේල් වැනි) නිරවද්‍යතාවය සහතික කිරීම සඳහා දැඩි ක්‍රියා පටිපාටි අනුගමනය කළ යුතුය.

අත්තිවාරම ප්‍රතිකාර කිරීම සහ සවි කිරීම: හිඩැස් නිසා ඇති වන බර යටතේ නැමීමේ විරූපණය වැළැක්වීම සඳහා දුම්රිය පතුල බිමට සමීපව ඇලී සිටිය යුතුය. සවි කිරීමේදී, M8 යකඩ ප්‍රසාරණ බෝල්ට් හෝ වෙඩි තැබීමේ නියපොතු රේල් පීල්ලේ අභ්‍යන්තර පැත්තේ මිලිමීටර් 500-700 අතර පරතරයකින් ආරක්ෂිතව සවි කළ හැකිය.

සමතලා කිරීම සහ ඇඹරීම: සමුද්‍රණයක් ලෙස එක් බිම් දුම්රියක් මට්ටම් කිරීමට තීරු-හැඩැති පාලම් තහඩු සහ ස්ප්‍රීතු මට්ටමක් භාවිතා කරන්න, ඉන්පසු අනුපිළිවෙලින් මූලික ගැලපීම් සිදු කරන්න. පසුව, සිමෙන්ති ඇඹරීම සිදු කරන්න, සුව කිරීමෙන් පසු හොඳින් ගැලපීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සිදු කරන්න.

නිරවද්‍යතා ප්‍රමිතීන්: ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ඕනෑම 1m දිගක් තුළ තිරස් අපගමනය 1mm නොඉක්මවිය යුතු අතර සම්පූර්ණ දිග අපගමනය 2mm නොඉක්මවිය යුතුය; රේල් පීලි අතර අනුරූප ස්ථානවල තිරස් අපගමනය 1mm නොඉක්මවිය යුතු අතර ඕනෑම රේල් පීලි දෙකක් අතර සමාන්තර අපගමනය 2mm ට වඩා අඩු විය යුතුය.

කාවැද්දීමේ ගැඹුර: ගොඩබිම් දුම්රියේ කාවැද්දූ ගැඹුර මතුපිට අලංකරණ ස්ථරයට වඩා 3-5mm මට්ටමේ හෝ තරමක් වැඩි විය යුතුය.